當地時間2月14日，歐洲汽車工業迎來歷史性的一刻——歐洲議會正式通過了《2035 年歐洲新售燃油乘用車和小貨車零排放協議》。這意味著，歐洲不僅將履行此前通過的到2035年禁止生產燃油車政策，屆時燃油車的銷售也將終結。

盡(jin)管從(cong)2021年7月首次提出具體的禁燃(ran)日期后，這一政策遭到了強烈的質(zhi)疑(yi)，但最終(zhong)還是(shi)在2月14日以340 票(piao)贊成，279 票(piao)反對、21 票(piao)棄權(quan)的結果(guo)塵埃(ai)落定。該協議將交給歐洲(zhou)理事會實(shi)施。

按照協議內容所示(shi)，該政策將(jiang)覆(fu)蓋歐(ou)盟所有27個成員(yuan)國。如果(guo)按一(yi)輛汽車(che)(che)15年(nian)生命周期計算，到2050年(nian)歐(ou)洲(zhou)最后(hou)一(yi)批燃油車(che)(che)也將(jiang)淘汰，這項禁(jin)令確保了(le)歐(ou)洲(zhou)在(zai)2050年(nian)達到乘用車(che)(che)和小(xiao)貨車(che)(che)方面的零排放、

歐盟的(de)(de)中(zhong)期目標(biao)(biao)是(shi)在2030年(nian)實現燃油乘用車55%的(de)(de)減(jian)(jian)排(pai)，遠(yuan)遠(yuan)高(gao)于目前(qian)37.5%的(de)(de)目標(biao)(biao)，小貨車則要(yao)實現50%的(de)(de)減(jian)(jian)排(pai)。毫無(wu)疑(yi)問，短期內這(zhe)就(jiu)將給(gei)汽(qi)車制造商帶來空前(qian)的(de)(de)壓(ya)力(li)。不過對于那些產銷規模較小的(de)(de)汽(qi)車制造商，這(zhe)一目標(biao)(biao)會適(shi)當(dang)放(fang)寬，比如，法拉利和蘭博基尼(ni)就(jiu)可以將中(zhong)期的(de)(de)減(jian)(jian)排(pai)目標(biao)(biao)延后一年(nian)。

要在2035年實現零(ling)排(pai)放，這代表眼(yan)下占據汽(qi)車(che)(che)制造商新能源汽(qi)車(che)(che)很大比重的混動、插電混動、增程式都將退出歷(li)史舞臺。以大眾(zhong)為(wei)代表的歐(ou)洲(zhou)車(che)(che)企已經宣布了各(ge)自(zi)的零(ling)排(pai)放時間表。

大(da)眾(zhong)集團在2022年(nian)3月(yue)宣布(bu)在2035年(nian)前在歐洲市場停售(shou)燃油車(che)(che)，大(da)眾(zhong)旗下奧迪將更早一步，2033年(nian)實(shi)現這(zhe)一目標(biao)。2025年(nian)推出最(zui)后(hou)一款內燃機(ji)車(che)(che)型(xing)；寶(bao)馬最(zui)遲(chi)2030年(nian)在歐洲將由(you)至少50%的(de)車(che)(che)型(xing)是純電動車(che)(che)，累計純電動車(che)(che)銷量達(da)1000萬輛；奔馳將在2030年(nian)只銷售(shou)純電動汽(qi)車(che)(che)，從(cong)2025年(nian)開始所(suo)有新車(che)(che)的(de)開發(fa)都基于(yu)純電架構；沃(wo)爾(er)沃(wo)是最(zui)早發(fa)布(bu)禁(jin)燃時間表的(de)歐洲車(che)(che)漆(qi)，2021年(nian)3月(yue)沃(wo)爾(er)沃(wo)就宣布(bu)2025年(nian)純電和(he)混動各占(zhan)50%的(de)計劃，2030年(nian)成(cheng)為純電品牌。

過去的2022年，盡管歐洲總體的汽車市場處于下行，但新能源汽車依然維持增長的勢頭。純電動汽車的市場份額達到12.7%，銷量為158萬輛，上漲了3%；混動汽車的市場份額達到22.6%，銷量為264萬輛，上漲8.5%；插電式混動則同比下降了2.7%，銷量為101萬輛；汽油和柴油車的市場份額占一半以上，但處于快速萎縮中。

據法(fa)(fa)新(xin)社報道，該法(fa)(fa)案(an)的支持者歡聲鼓舞，認為(wei)此舉邁出了(le)2050 年(nian)歐(ou)盟成(cheng)為(wei)“氣(qi)候中(zhong)和”經濟(ji)體的實質性一(yi)步，實現溫(wen)室(shi)氣(qi)體凈(jing)排放量為(wei)零(ling)。歐(ou)洲禁(jin)燃(ran)的立法(fa)(fa)將(jiang)(jiang)為(wei)歐(ou)洲汽(qi)車制(zhi)造商提供一(yi)個明(ming)確(que)的時(shi)間表，迫使以大眾、奔馳、寶(bao)馬、斯特蘭(lan)迪斯、雷諾等(deng)為(wei)代(dai)表歐(ou)洲汽(qi)車制(zhi)造商們在2035年(nian)前將(jiang)(jiang)生(sheng)產轉(zhuan)向零(ling)排放的純電(dian)動汽(qi)車，以此來(lai)帶動投(tou)資，以對抗來(lai)自中(zhong)國和美國的電(dian)動汽(qi)車的競(jing)爭(zheng)。

歐盟副主席弗蘭斯(si)·蒂默曼斯(si)警(jing)告歐洲議(yi)會議(yi)員：“讓我提醒你們(men)，從去年(nian)到今(jin)年(nian)年(nian)底(di)，中國將向國際(ji)市場推出80 款電動汽車(che)，而且(qie)這些(xie)都是性價比(bi)超高的好車(che)。這些(xie)車(che)的價格會越來越便(bian)宜，我們(men)需要(yao)盡早采取措(cuo)施，我們(men)不(bu)想(xiang)把汽車(che)這個我們(men)引以為傲(ao)的行業(ye)拱手讓與他人。

但(dan)反對者也義正言辭，“我(wo)們的建議(yi)是讓市場決定哪種技術最能實現我(wo)們的凈零排放(fang)的目標，目前無(wu)論是歐洲工(gong)業(ye)還是許(xu)多(duo)私人用戶都沒有做好準(zhun)備，突然停(ting)止燃(ran)油車的生(sheng)產將使數十到上百(bai)萬(wan)個工(gong)作崗位處于危(wei)險(xian)之(zhi)中。僅在德國，就有 大約60 萬(wan)人從(cong)事內燃(ran)機有關的生(sheng)產，這些工(gong)作都將面臨失業(ye)的風險(xian)”…”關于電動汽車使用成(cheng)本更低的論點(dian)現在應為(wei)能源成(cheng)本飆(biao)升的而(er)根(gen)本站不住腳了。”

根(gen)據(ju)《汽(qi)(qi)車海外并購(gou)》和(he)《智能(neng)電(dian)動汽(qi)(qi)車》的統(tong)計，目(mu)前(qian)在歐(ou)盟范圍(wei)銷售的新車中約(yue)有12% 是電(dian)動汽(qi)(qi)車，汽(qi)(qi)車行業(ye)排(pai)放(fang)目(mu)前(qian)約(yue)占(zhan)歐(ou)盟所有二(er)氧化(hua)(hua)碳排(pai)放(fang)量(liang)的15%，而交通(tong)運輸總量(liang)約(yue)占(zhan)所有二(er)氧化(hua)(hua)碳排(pai)放(fang)量(liang)的25%。

2022年(nian)，中國這個世界上最大的(de)汽車(che)(che)和新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)市(shi)場上，新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)占(zhan)比約(yue)25%左右(you)。公共領域電動(dong)化已經(jing)啟(qi)動(dong)，《汽車(che)(che)海外(wai)并購》和《智能電動(dong)汽車(che)(che)》估計，按照目前的(de)發展速(su)度，中國到(dao)2035 年(nian)至(zhi)少有(you)80%的(de)新(xin)(xin)車(che)(che)是新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)。

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